Rammschutzschranken für Rechenzentren und strategische Einrichtungen in der Praxis
Der moderne Perimeterschutz von Objekten mit erhöhten Sicherheitsanforderungen hat sich von der bloßen Abgrenzung eines Grundstücks hin zu fortschrittlicher physikalischer Technik entwickelt. Die dynamische Entwicklung des Marktes für Rechenzentren (Data Center) in Polen und Europa stellt in Verbindung mit der aktuellen geopolitischen Lage und der Zunahme hybrider Bedrohungen Planer, Architekten und Investoren vor neue Herausforderungen.
Bei kritischen Infrastruktureinrichtungen – wie Rechenzentren, Militäranlagen, Flughäfen oder Rüstungsbetrieben – darf der Zufahrtsbereich nicht das schwächste Glied sein. Eine gewöhnliche Industrietor für Zäune Es schützt vor unbefugtem Betreten durch Fußgänger, wird jedoch bei einem Zusammenstoß mit einem schweren Fahrzeug sofort zerstört.
Wie plant man den physischen Schutz einer Umzäunung gemäß den Normen PAS 68 und IWA 14-1 zum Schutz vor Rammangriffen? Worauf ist bei der Auswahl von Stahlkonstruktionen für den High-Security-Bereich zu achten?
Was sind die Normen PAS 68 und IWA 14-1?
Es handelt sich um internationale Normen, die Kriterien und Methoden für Crashtests an physischen Schutzbarrieren (Tore, Schranken, Poller) festlegen. Sie überprüfen die Fähigkeit der Konstruktion, ein Fahrzeug mit einer bestimmten Masse und Geschwindigkeit aufzuhalten, und messen die Entfernung, um die das Fahrzeug oder seine Teile hinter die Verteidigungslinie vorgedrungen sind (Durchdringung).
Für welche Objekte gelten die Vorschriften zum Schutz vor Rammangriffen?
Rechenzentren (Data Center Tier III/IV), Energie- und Kraftstoffknotenpunkte, zivile und militärische Flughäfen, Betriebe der Rüstungsindustrie, staatliche Einrichtungen, Logistikzentren der NATO sowie Einrichtungen der Zentralbank.
Erläuterung der Normen für Rammschutzvorrichtungen: PAS 68, IWA 14-1 und ASTM F2656
In den Ausschreibungsunterlagen für militärische Investitionen und kommerzielle Hochsicherheitsanlagen tauchen am häufigsten drei internationale Standards auf:
- BSI PAS 68 – eine britische Norm, die bei der Standardisierung von Fahrzeugschutzbarrieren eine Vorreiterrolle spielt.
- ISO IWA 14-1 – eine internationale Arbeitsvereinbarung, die Elemente der Norm PAS 68 und der amerikanischen Norm ASTM vereint.
- ASTM F2656 / F2656M – amerikanische Norm zur Prüfung von Zufahrtssperren (wird häufig in diplomatischen Einrichtungen und bei der US-Armee angewendet).
Wie liest man die Angabe zur Widerstandsklasse?
Die Kennzeichnung gemäß der Norm IWA 14-1 lautet wie folgt: IWA 14-1:2013 Barrier V/7200[N3C]/80/90:0,0
Erläuterung der einzelnen Parameter:
- V (Vehicle): Test, der mit einem realen Fahrzeug durchgeführt wurde (Vehicle Test).
- 7200 [N3C]: Masse des Testfahrzeugs in kg (in diesem Fall ein Lkw mit 7,2 Tonnen).
- 80: Aufprallgeschwindigkeit in km/h.
- 90: Auftreffwinkel (90 Grad = senkrechter Auftreffwinkel).
- 0,0: Durchdringung in Metern – ein entscheidender Indikator dafür, wie weit die Ladung oder der Motor des Fahrzeugs hinter die Torlinie vorgedrungen ist.
| Norm | Art des Tests | Wichtige Messparameter | Hauptanwendungsbereich |
| IWA 14-1 | Ein realer Crashtest (Crashtest in Originalgröße) | Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit, Winkel, Eindringtiefe in die Ladung | Globaler Standard (Rechenzentren, Flughäfen) |
| PAS 68 | Ein realer Crashtest (Crashtest in Originalgröße) | Fahrzeuggewicht, Geschwindigkeit, Winkel, Durchdringung des Rahmens/der Fahrerkabine | Großbritannien, Militärstandorte in Mittel- und Osteuropa |
| ASTM F2656 | Dynamischer Test zur Bestimmung der Klassen M, C und PU | Fahrzeugklasse, Geschwindigkeit, Durchschlagskraft M30/M50 | Militärstützpunkte, NATO-Einrichtungen, Botschaften |
Der Aufbau eines High-Security-Tors in der Produktionspraxis
Als Hersteller, der Einfahrtstore zu Flughäfen und militärischen Einrichtungen, bei Rakstal wissen wir, dass die Widerstandsfähigkeit von Rammschutzkonstruktionen oder Konstruktionen mit erhöhten Sicherheitsanforderungen auf drei Säulen beruht: Eigengewicht, Versteifung des Rahmens und Kletterschutzvorrichtungen (Anti-Climb).
Abb. 1: Der robuste Stahlrahmen eines großformatigen Tors während des Fertigungsprozesses in der Produktionshalle von Rakstal. Zu sehen sind die dicken Profilquerschnitte und die massiven Befestigungsösen.
Stahlverstärkungen und gepanzerte Abschnitte
Gewöhnliche dünnwandige Profile verbiegen sich bereits bei geringster mechanischer Belastung. In Konstruktionen für kritische Infrastruktur kommen folgende Profile zum Einsatz:
- Dickwandige Profile aus Baustahl mit hoher Streckgrenze.
- Interne Gitterverstrebungen und Stahl-Verbindungsösen an den Knotenpunkten, die die Aufprallkraft direkt auf die Führungsstützen übertragen.
- Bolzen und Verriegelungsschlösser mit erhöhter Scherfestigkeit.
Abb. 2: Die Größe des großformatigen Umzäunungstors mit einer Höhe von über 3,5 Metern. Allein das Eigengewicht des Flügels und die dichte Füllung bilden eine schwer zu überwindende physische Barriere.
Kletterschutzvorrichtungen (Anti-Climb)
Der Schutz vor Fahrzeugaufprallen muss mit Maßnahmen einhergehen, die das Eindringen von Fußgängern verhindern. Die Konstruktionen von Industrietoren für strategische Objekte werden mit folgenden Elementen ausgestattet:
- Geschweißte Zahnkämme: Scharfe, lasergeschnittene Stahlkanten an der Oberkante des Rahmens, wodurch die Möglichkeit, die Kante mit der Hand zu greifen, ausgeschlossen wird.
- Schwer zu überwindende Füllungen: Verwendung einer dichten Palisade aus geschlossenen Profilen oder aus gestanztem und gezogenem Stahlgitter, die das Einstecken des Fußes und das Durchschneiden mit einer Handschere unmöglich macht.
- Stacheldraht (Concertina): Integrierte gerade oder V-förmige Ausleger zur Montage von Stacheldrahtzäunen.
Abb. 3: Nahaufnahme der Oberkante des Rakstal-Torflügels – integrierter Stahlzahnkranz mit scharfen Spitzen sowie dichte Gitterfüllung, die eine wirksame Kletterbarriere bildet.
Leitlinien für die Flughafen- und strategische Infrastruktur
Bei Flughäfen (AIRSIDE-/LANDSIDE-Bereich) schreiben die Richtlinien vor, dass die Einfahrtszone vollständig einsehbar sein muss, wobei gleichzeitig die Kontinuität der Perimeterabsicherung gewährleistet sein muss.
Abb. 4: Ein industrielles Schiebetor von Rakstal, das am Zugang zum Betriebsbereich des Flughafens installiert wurde. Ausgestattet mit Auslegern mit Stacheldraht, Warnschildern und Verkehrssicherheitssystemen.
Peripherieintegration
Das Tor selbst, selbst wenn es über ein PAS 68-/IWA 14-1-Zertifikat verfügt, ist Teil eines umfassenderen Sicherheitskonzepts für das Objekt (Integrated Security). Um einen umfassenden Schutz zu gewährleisten, sollte das Projekt Folgendes berücksichtigen:
- Hochgeschwindigkeitsantriebe (High-Speed Drives): Industrielle Antriebe für den Dauerbetrieb (100%-Einsatzzyklus). Je kürzer die Öffnungs- und Schließzeit des Flügels ist, desto geringer ist das Risiko, dass ein Fahrzeug direkt hinter einem berechtigten Fahrzeug unbefugt einfährt (sog. „Tailgating“).
- Integration in die Automatisierungstechnik für Tore mit hohen Sicherheitsanforderungen: Anbindung an Induktionsschleifen, Fahrgestellscanner (UVSS), Fernlesegeräte (RFID/OCR) sowie an die zentrale Steuerungslogik des SMS (Security Management System).
- Visuelle Warnmarkierungen: Einsatz von kontrastreichen Lackierungen (z. B. Warnstreifen in den Farben RAL 3020 / RAL 9016), Lichtsignalanlagen und Infrarot-Lichtschranken.
Abb. 5: Schiebetor mit Beleuchtung und Warnmarkierungen an den Endpfosten, vorbereitet für die Integration in ein Zugangskontrollsystem bei einem gewerblichen Objekt mit erhöhten Sicherheitsanforderungen.
Die häufigsten Planungsfehler bei High-Security-Zäunen
Bei der Überprüfung von Ausführungs- und Bauplänen für kritische Infrastruktureinrichtungen stellen die Ingenieure von Rakstal meist drei wesentliche Fehler fest:
- Unterschätzung der Fundamenttiefe – ein Tor mit hoher Aufprallfestigkeit wirkt wie ein Hebel. Im Moment des Aufpralls wird die enorme kinetische Energie des Fahrzeugs auf die Pfosten und Führungswagen übertragen. Ist das Fundament zu flach oder aus Beton mit unzureichender Festigkeitsklasse (z. B. unter C25/30) gefertigt, wird die gesamte Konstruktion mitsamt dem Betonblock aus dem Boden gerissen.
- Physikalische Inkonsistenz der Schaltung (Unterbrechung der Schutzkontinuität) – Ein häufiger Fehler ist die Planung von gepanzerten, rammfesten Absenktoren in Kombination mit einem leichten Paneelzaun ohne Betonfundament. Ein Schutzkreis ist nur so stark wie sein schwächstes Glied.
- Fehlende Evakuierungs- und Notstromversorgungsmaßnahmen (Fail-Safe vs. Fail-Secure) – In Einrichtungen wie Rechenzentren darf ein Ausfall der externen Stromversorgung nicht zum selbstständigen Öffnen des Tors führen (der Fail-Safe-Modus stellt in diesem Fall einen kritischen Fehler dar). Zufahrtssysteme müssen mit einer Notstromversorgung (USV) sowie speziellen Handbetätigungen ausgestattet sein, die eine Kontrolle der Zufahrt durch autorisiertes Personal ermöglichen.
Die Planung von Zäunen und Toren für strategische Einrichtungen – vom Rechenzentrum über Verteidigungsanlagen bis hin zu Flughäfen – erfordert eine Abkehr von den Standardkatalogen für zivile Zaunsysteme. Der Schlüssel zum Erfolg liegt in einer frühzeitigen technischen Beratung durch einen Hersteller, der in der Lage ist, individuelle, dickwandige Stahlkonstruktionen zu fertigen.
Bei Rakstal verfügen wir über die Produktionskapazitäten und die Erfahrung, um auch die anspruchsvollsten Projekte im Bereich Industrie- und Spezialtore umzusetzen.
Wenden Sie sich an die technische Abteilung von Rakstal – Wir analysieren die Vorgaben Ihres Projekts, unterstützen Sie bei der Auswahl der Festigkeitsparameter der Konstruktion und erstellen ein individuelles Angebot für Ihr Vorhaben.
